Die Anzahl der Schiffe, die von Suez nach dem Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden, hat am 24. Dezember einen Rekordwert von 125 Schiffen erreicht. Dies übertrifft die Zahl, die während der Havarie der Ever Given im März 2021 im Kanal feststeckte.
Der neueste Bericht von Linerlytica, veröffentlicht am 26. Dezember, gibt an, dass während der siebentägigen Sperrung des Suez-Kanals aufgrund der Havarie der Ever Given weniger als 20 Schiffe umgeleitet wurden.
Die aktuelle Anzahl der umgeleiteten Schiffe entspricht 1,77 Millionen TEU. Linerlytica warnt davor, dass eine Kapazitätskrise drohen könnte, da Schiffe, die eigentlich über den Suez-Kanal von Europa und der US-Ostküste nach Asien zurückkehren sollten, um zwei bis drei Wochen verzögert sind.
Die Mehrheit der Schiffe auf den Routen von Asien nach Europa und der US-Ostküste über den Suez-Kanal behält ihre umgeleitete Kap-Route bei, Stand 25. Dezember 2023. Reedereien prüfen weiterhin die Sicherheitsrisiken einer Rückkehr zur Route durch das Rote Meer, wo Huthi-Rebellen Schiffe angegriffen haben.
Zusammenfallend mit dem üblichen Frachtrückstau vor dem chinesischen Neujahrsfest, das am 10. Februar 2024 beginnt, hat sich die Situation auf den Frachtmärkten ausgewirkt. Der Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) stieg am 22. Dezember um 15%.
Die Frachtraten von Asien nach Nordeuropa stiegen gegenüber der Vorwoche um fast 46% auf 1’497 US-Dollar/TEU, während die Raten von Asien nach Mittelmeer um fast 31% auf 2’054 US-Dollar/TEU stiegen. Reedereien erheben saisonale Zuschläge und höhere Raten für verschiedene Frachtarten (FAK).
Linerlytica erwartet, dass die Raten von Asien nach Nordeuropa diese Woche die 2’000-US-Dollar/TEU-Marke überschreiten werden, und weitere Preiserhöhungen sind zu erwarten, da Reedereien von dem bevorstehenden Platzmangel im Januar profitieren.
Die Frachtraten im Transpazifikraum haben sich auf die Unruhen im Roten Meer eingestellt und auf den erwarteten Kapazitätsengpass im Januar reagiert, insbesondere auf den Ostküstendiensten, die von den Beschränkungen des Panamakanals sowie den Umleitungen von Suez zum Kap betroffen sind. Dementsprechend stiegen die Raten von Asien an die US-Ostküste um 6% auf 2’982 US-Dollar/FEU.
Im Vergleich dazu stiegen die Raten von Asien an die US-Westküste nur um 2% auf 1’855 US-Dollar/FEU.
Linerlytica erklärte: „Die Raten an die Westküste haben nicht so stark zugelegt, da auf allen Strecken noch Kapazitäten vorhanden sind, da bestehende Kapazitäten nicht von den Umleitungen über den Suez-Kanal betroffen sind, obwohl Reedereien aufgrund des drohenden Platzmangels möglicherweise einige Kapazitäten nach Europa verlagern könnten.“
Quelle: https://container-news.com/capacity-crunch-as-all-time-high-of-vessels-reroute-around-cape-of-good-hope/